崇山峻嶺間的派墨公路。
“佛之淨土白瑪崗，聖地之中最殊勝。”——《大藏經》
傳說世界上有隱秘勝境十六處，最美之處當屬白瑪崗。西藏神話中的“白瑪崗”便隱匿於墨脫縣。墨脫東連察隅，西接米林，北靠波密，南與印度接壤，形如盛開之蓮花，遺世而獨立。墨脫宛如書上的“桃花源”驚艷世人，迷倒眾生，是無數徒步探險者的終極夢想。
從派鎮出發，翻越屬於喜馬拉雅山脈的多雄拉山口，經拉格、汗密、背崩，跨越雅魯藏布江進入墨脫，步行大約需4天時間完成，這條派墨徒步線被國家地理雜志評為“中國十大徒步線之首”，挑戰難度極大。派墨公路實現全線通車后，僅需1天時間即可徒步抵達墨脫，相比之下大大節約了時間。
我們跟隨派墨公路的建設步伐，走進神秘之境——墨脫，領略四季變幻的風景，同時探索頻繁登上央視的派墨公路背后的故事，感受水電九局高原鐵軍的戰斗豪情。
天塹變通途，派墨公路一角。
2013年，歷經長達30余年籌建修整，墨脫第一條生命線——扎墨公路實現通車，中國公路實現“縣縣通”。但因當地地震、雪崩、塌方、泥石流等自然災害頻發，導致道路經常受損，交通中斷，無法徹底解決墨脫縣對外交通的艱難現狀。為打破該瓶頸，墨脫第二條生命線——派墨公路的修建迫在眉睫。
2014年，由華能集團西藏分公司籌資20.15億元援建西藏的派墨公路正式開工建設，中國電建所屬水電九局作為主力軍，承擔派墨公路四分之三的建設任務，目前在建的ⅲ標段重要控制性工程老虎嘴隧道計劃於2021年5月23日實現貫通，實現墨脫縣對外雙向互聯互通,全面帶動地方的旅游、商業、農牧業長足發展，為西藏鞏固脫貧攻堅成效、開展鄉村振興建設、實現自我造血功能具有重要意義。
“鬼門關”——多雄拉山埡口
徒步第一關，海拔4200米的多雄拉山埡口。
多雄拉山作為派墨線海拔最高、地勢最險、環境最惡、風景最美的自然屏障，呈“一夫當關，萬夫莫開”之勢，極具挑戰性，歷史上的黑鷹直升機墜機事件就發生在這裡，當地人送其外號“鬼門關”。在派墨公路未修建之前，當地人的生活物資全部靠“人背馬托”，穿越多雄拉山埡口。
正是這樣極端寒冷與危險並存的惡劣環境，鍛造了水電九局這支高素質的“高原鐵軍”，不懼困難，繼承“老西藏”精神，他們匠心修建的派墨公路多次登上央視新聞媒體，進入大眾的視野。
現場勘察的“勇士”。
多雄拉隧道貫通后，將大幅度降低徒步穿越多雄拉山的風險。
原始森林中修公路——派墨公路
派墨公路的建設在確保“貫通保暢”的同時，也面臨極大的環保壓力。
根據路線設計，派墨公路將穿越53千米原始森林，這對現場的施工要求極高，水電九局堅持“不破壞，不擾動、不干預”的理念，著力將這段派墨公路打造成“路在林中，林在路上，綠不斷線，景不斷鏈”一體化綠色生態空間。
水電九局這支高原鐵軍克服不可預知的山體滑坡、適應與世隔絕的信號盲區、忍受各種毒蛇猛獸的突然襲擊等系列困難，用一股子拼勁、韌勁、干勁，開辟出這條擁有最美風景的“世界級”公路，站在山頂遠眺，在那蜿蜒美麗的面靨之下深藏著動人心魄的原始野性。
一個來了就不會忘的地方——汗密
一個來了就不會忘的地方，是你最想駐足休憩之地，也是你不敢停留片刻之地。
長途跋涉之后到達汗密，精致如仙境，靜靜在流雲與江水間，綻放著自己的精彩。當疲憊的身軀遇見美妙的景色，便讓人想駐足欣賞。這裡有門巴人開辦的驢友接待房，稍遠處那家客棧已變身為網紅打卡地，不但留下了徒步探險者的記憶，也留下了這支“高原鐵軍”的戰斗足跡。
繼續前行，來到螞蟥、毒蛇聚集之地。成群的螞蟥、肆虐的毒蛇讓人不敢稍停片刻。天氣炎熱的時候，毒蛇、螞蟥鋪天蓋地，無處不在，甚至有著“空降兵”之稱，基本上是被咬到了還毫無察覺。路邊茂盛的樹林、草叢中，到處是螞蝗，一片葉子上最多可蟄伏20多隻，一聞到人的氣味，它們便以最快的速度從鞋上蠕動到人身上，或從樹葉上跳到人身上，再尋找縫隙鑽進去吸血。
派墨公路建設過程中，電建建設者抱著不怕苦、不怕痛的戰斗決心，每日與毒蛇、螞蟥打著交道，各種防咬妙招頻出，一步一個腳印，在派墨公路推進中攻克難關。
天塹間的紐帶——綠色橋梁
走到弄加曲橋，弄加曲橋是水電九局在派墨公路建設中修建的第一座橋。大橋的建設凝聚了水電九局建設者的心血和智慧。大橋通車，既給地區帶來新的發展，也給百姓帶來更幸福的生活，更給予了建設者堅強下去的理由。而今，行徑方式雖已改變，但情懷卻不減絲毫。
終點站前，來到派墨公路的阿尼橋，這也是派墨公路唯一的鋼桁架橋，由鋼索承重結構、木板行道、小橋堡等組成。繼續前行就到達派墨公路唯一的懸索吊橋——白馬西路河橋，最后抵達派墨公路最后一站——解放大橋。阿尼橋至解放大橋工程沿線山勢陡峻，施工環境復雜，且邊坡岩石破碎，施工難度和安全風險極高，僅統計到的有影響的邊坡塌方和泥石流就有300余處，加之該地常年雨水較多，滑坡、崩塌和泥石流等地質災害頻發，給工程施工帶來了巨大的阻力和困難。
水電九局的建設者們迎著4000米以上的高原反應、年平均氣溫在0℃以下的低溫氣候和地區空氣含氧量隻有內地一半左右的惡劣環境，根據現場實際情況，精心組織科學施工，克服了地質條件差、氣候惡劣、交通落后等多重困難，實現地面污物零排放，在保護生態環境同時，解決千年凍土帶來的難題，打造出一座座綠色橋梁，終於圓滿完成了各個橋梁的建設任務。
最后的“硬骨頭”——老虎嘴隧道
老虎嘴位於多雄拉山腳下，是一條懸空搭起的棧道，人工開鑿的豁口就像一隻猛虎張開的大嘴，從山下仰望，彎曲的絕壁上怪石懸空，搖搖欲墜﹔絕壁下是湍急的多雄拉河，行人倘若一腳踩空，就掉入河中，百亡而無一救。
老虎嘴中的路隻有一尺多寬，許多地方得摳著濕漉漉的石頭才能過去。這為老虎嘴隧道的修建帶來了極大難度，其危險程度堪稱“在老虎嘴裡拔牙”。為了修建老虎嘴隧道，項目部專門為進出人員及材料修建了一條施工便道。
目前，老虎嘴隧道距離5月23日實現貫通節點尚有600余米。老虎嘴是派墨公路中最難攻克的部分，建設難度極大。春節期間，項目部員工毅然堅守在工作崗位上，用責任和擔當，用忠誠和堅守，挑起派墨公路的通關大任。
派墨公路各個標段的貫通為派墨公路全線貫通及按期竣工移交打下了堅實的基礎，也為中國最后一個通公路的縣城開辟第二條發展致富道路作出了積極的貢獻。
從米林縣派鎮到多雄拉山、再到老虎嘴、最終抵達背崩鄉（解放大橋），全線長約66.9公裡的派墨公路，記錄著水電九局員工的堅強意志、擔當、信仰和永不服輸的精神。
他們克服重重困難，迎難而上，盡全力確保派墨公路全線貫通，在實現墨脫縣對外雙向互聯互通，帶動地方的旅游、商業、農牧業長足發展上爭當先鋒。
他們勇於擔當，用電建人“自強不息，勇於超越”精神在崇山峻嶺間忘我工作，在提升兩縣國防和邊防公路通達能力上、增強應急處理能力上爭當先鋒。（文/圖 段海東、鄭鴻超）(責編：陳晶晶、陳康清)
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